发布日期：2025-04-27 22:43 点击次数：201
最近关于C919发动机的事儿，又有点风声鹤唳的意思了。美国那边动作不少安全实盘配资门户网，有人就开始琢磨：会不会哪天一翻脸，把咱们C919的发动机给断供了？毕竟，现在飞机上装的还是美国通用（GE）和法国赛峰合资的那个LEAP-1C。
听着是不是挺悬？心脏捏在别人手里，总归让人不踏实。这事儿，也不是没影儿。早在2020年那会儿，美国内部就吵吵过这事，担心技术外流，更担心C919起来了，波音的买卖不好做。虽然当时懂王（特朗普）那头出于“卖货优先”给按下了，但这根刺儿，算是埋下了。
大家都知道，把命脉交到别人手上有多不靠谱。这种事儿，人家也不是第一次干。
波音最近这日子过得那叫一个“水逆”。三天两头出状况，股价跌得稀里哗啦，市值蒸发了几百亿美金，连准备交付给咱们的飞机都被退回去了。
C919订单拿到手软，国内几大航司排队等着接收，眼瞅着就要开始真正放量了。这时候，你再提“断供发动机”，这威胁的分量，是不是得重新掂量掂量？
展开剩余70%咱们自己的“心脏”——长江CJ-1000A，不是一直都在搞吗？按计划，最快今年就能装上C919试用了。性能指标跟LEAP-1C基本一个水平，去年在运-20上试飞也成功了。咱们的备胎，已经快要转正了。
你越是想卡我脖子，反而可能逼得我越快把自己的东西搞出来。技术封锁这玩意儿，有时候就是个“双刃剑”，伤敌一千，可能自损八百，甚至到最后发现，人家根本就不怕你这招了。
就算咱们的CJ-1000A还需要点时间才能完全商业化，美国现在想“断供”LEAP-1C，这事儿本身也不是那么容易的。
这发动机是美国GE和法国赛峰合资搞的，不是GE一家说了算。法国人能同意吗？法国的空客跟咱们合作得好着呢，去年才签了160架的大单。而且这几年法国也没少被美国“敲打”，它凭啥帮着美国砸自己的锅？这法国人手里可是有否决权的。
算算经济账。GE在中国市场有多少发动机在飞？7700多台！还有近5000台的订单。C919现在订单超1200架，每架两台发动机，单价一千多万美金。这要是断供了，直接损失就超过330亿美金。这还不算后续的维护、服务市场。这么大块肥肉，哪个资本家舍得扔？
再说了，LEAP-1C这发动机，很大程度上是为C919量身定做的。接口、尺寸、性能都深度绑定。离开了C919这个平台，它还能卖给谁去？总不能砸手里吧？
这张“发动机断供”的牌，捏在美国手里，但好像越来越烫手了。你想打，得先问问法国伙伴同不同意，再问问自家资本家舍不舍得，最后还得掂量掂量，就算打了，效果有多大？会不会反而把市场彻底推给空客，或者加速咱们国产发动机的上位？
这棋下到这份上，波音那边恐怕只能是硬着头皮接着供。毕竟，C919起来已是挡不住的趋势。国内市场份额在扩大，国际适航证也在一个个拿。此消彼长，留给波音的空间本就在不断缩小。现在再搞断供这种损人不利己的事，除了彻底撕破脸，还有啥用呢？
说到底，真正的安全感，从来不是靠别人的“仁慈”或者“顾虑”。把核心技术牢牢掌握在自己手里，这才是最硬的道理。现在咱们的CJ-1000A快要成了，这比什么都重要。到时候，你供不供，可能我们都已经不那么在乎了。
这主动权一步步拿回到自己手里安全实盘配资门户网，感觉是不是踏实多了？
发布于：江苏省